フィリピン  2010年7月21日（水曜日）
ジプニーの電動化を推進へ：日系ＮＧＯのエコス［車両］

環境保護活動を展開する日系の非政府組織（ＮＧＯ）エコス環境財団は、ディーゼルエンジンを搭載したジプニー（フィリピン式乗り合いタクシー）の電動化を推進する。このほどトヨタ製トラックをベースにした試作車を完成。近日中に、高級住宅地として知られるマニラ首都圏マカティ市のバランガイ（最小行政単位）フォーブスパークの管理事務所に納入する予定で、同バランガイに出勤するメードらの移動手段として利用される見通し。エコスは、同バランガイでの運行試験を経て、商業運行するジプニーの電動化事業に来年をめどに着手する考えだ。

エコスの田島修一事務局長は、ＮＮＡの取材に対し、「旧型のジプニーの中には、ディーゼルエンジンの排ガス規制基準となる粒子状物質（ＰＭ）の値が、上限の2.5を大きく上回る４〜６に達しているものがある」と指摘。排ガスを出さない電気自動車への転換により、環境面で大幅な改善が見込めると説明した。その上で、「ディーゼルエンジンを搭載した既存のジプニーの月当たりの平均燃料代が１万7,000〜１万8,000ペソ程度なのに対し、電気ジプニーは月間の電気料金が3,000ペソ程度」と、運行コスト面の優位性を強調している。

動力源は一般的に使用される鉛バッテリーを使用。12ボルトのバッテリーを20個搭載している。田島事務局長は、「ジプニーに使用した場合、通常の鉛バッテリーは１年程度しかもたない」とした上で、バッテリー寿命を延ばすため、エコスと提携する日系企業が開発した技術を採用したと説明。この技術は、イオン交換を妨げるサルフェーション（白色硫酸鉛化）を電子制御で防ぐもので、寿命は約５年間に延びるという。

エコスが普及を進める電動システムは、８時間の充電で100キロメートルの走行が可能。田島事務局長は「マニラ首都圏を運行しているジプニーの１日の走行距離は平均70キロ程度で、商業運行に十分耐えられるレベル」と指摘。また、最高時速は80キロで、坂道でも問題なく走行できるとしている。

■転換費は25万〜35万ペソ

ディーゼルエンジンから電動モーターへの転換費用は１台25万〜35万ペソ。田島事務局長は、政府の補助金に頼らず民間ベースで転換事業を展開したい考えで、「民間の金融機関からの融資があれば、例えば１カ月１万ペソの支払いでも２年程度で完済でき、その間も燃料費削減による収入増が見込める」と強調。ジプニー事業者にこうした利点をアピールし、普及を促していく方針を示した。

フォーブスパークでの運行試験は、来月にも開始される見通し。エコスは2008年、同バランガイに液化石油ガス（ＬＰＧ）仕様のジプニーを納入した実績を持ち、現在はバランガイ内の管理サービスに使用されている。

エコスは、同バランガイでの運行試験を経て、来年をめどに商業運行しているジプニーの電動化事業を開始したい考え。当面は技術面の向上を図るとともに、陸運局（ＬＴＯ）の認可など法令面の折衝などに取り組むという。

エコスはこれまで、ＬＰＧ仕様のジプニーの普及に努めてきた経緯がある。田島事務局長は、電気自動車の技術が発達してきた点やＬＰＧとディーゼル燃料（軽油）の価格差が縮まってきたことが、電動化への方針転換の一因としている。